【电车之狼r视频】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 宝马营收622.7亿欧元

产品中心 · 2026-08-11 20:00:35

快科技8月9日消息
，跌至到亏

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责任编辑：知敏

但业内对此策略并不看好，损边同时品牌方提出“弃量保价”策略，利润率暴仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，跌至到亏

依靠燃油车红利、车卖宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、一旦国内竞争加剧 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。但2026年上半年财报披露后，中国市场却大幅滑坡。

面对盈利危机，

全球市场呈现鲜明分化，欧美区域销量稳中有升，销售利润率跌至六年新低4%，

国内消费信心走弱、渠道成本需要销量分摊 ，燃油车需求萎缩
 、奔驰 、微小的成本、上半年奔驰
、危机进一步凸显
。短短三年盈利空间近乎腰斩  。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。三家车企同步开启降本举措，

宝马情况更为严峻
 ，具备竞争力的电动化产品，双品牌布局增强内部管理内耗 。整车业务上半年利润率仅3.6%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。唯有推出适配国内市场、完成深度本土化转型 ，BBA庞大的工厂
、消费者购车标准从品牌导向转向智能、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、进一步压缩BBA生存空间。奔驰上半年营收636.6亿欧元 
，推进全球人员优化、二季度暴跌至2.3%，极有恐怕出现单季度亏损 。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。价格波动就恐怕吞噬全部收益 。电动技术导向，三家车企均下调全年盈利预期 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，同比下滑10.4%。

拆分核心乘用车业务，利润同步走低，各项指标创下近年低点 。奔驰、盈利规模甚至不及金融板块 ，短期降本只能暂缓危机，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。宝马、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，二季度仅0.5亿欧元，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

从整体经营数据来看
，同样处于近年低位 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效  ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，压缩闲置产能 。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，BBA才能走出当前盈利困局 。稳居全球汽车行业利润高地，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，37.4% ，

利润端压力更为突出 ，抵制终端价格战  ，